提车当天，提到的小米YU7居然是维修过的？
日前，一位YU7车主在社交平台爆料称：自己在北京某米汽车工厂店购买的全新某米YU7存在多处维修痕迹，疑似官方将维修车作为新车出售。
证据是，在前备箱附带了维修单，维修单上写明了地点、车架号、维修项目等。
这张《小米汽车总装车间问题记录表》“问题缺陷描述”一栏记录的问题多达10处，且“录入工位”、“返工人”这两栏中，都有相关人员的姓名盖章，且“处理方式”一栏中，出现“更换”、“二次调整”、“SVT”等字样。
看完这些，博主问过车厂里专业人士，这辆车可能是过完总装车间，被质量部的OK线发现前保油漆开裂，进入调试返修更换，“返修三确认”完后，重新进入下一道工序，但没有及时拿出来“车内返修单”。
返修单，属于车间返修流程的常见作业事项！
但是，为什么到4S店还没被发现，甚至交到客户手里？
这个确实让人看的“疑虑重重”。
根据车主描述当天事情经过得知，提车当天中午付款后到店一直没法提车，销售向车主解释是车辆正在临时进行“软件升级”，一直拖到晚上才交车。
直到自己在前备箱发现维修单后才意识到原来白天车辆是在维修。从维修单来看，自己的车辆被更换了前杠和一堆拆装。
销售还表示：当天交付的大家的车辆都有这样的“升级”。
不过有网友发出质疑，为什么车主7月份提车出现的问题，10份才拿出来说事，难道是有意为之？
车主称中间和小米客服也有过几次沟通，被客服一再拖延，也未给出明确的解决方案。
难道，真的是条件没谈拢才闹起来的？
除了此次“维修车”事件。
近期，小米汽车还因“多出零件”和“测试车”事件引发热议。
10月12日，浙江金华的车主提了一辆小米YU7 Pro。10月14日，车主在更换脚垫时，发现主驾下方地板有隆起。
拆开检查后，发现地板下方有一个L型金属零件，上面带有编号和二维码，但扫码后只显示编号，无零件名称等信息。当车主追问零件来历和安全隐患时，售后负责人口头解释为“工厂疏忽”，却拒绝提供书面说明。
同时，在8月16日，王先生购买了一台小米YU7。
结果9月5日晚，等红灯时发现车辆前挡风玻璃上显现出“测试车”三个大字的印子。
最终，厂家上门致歉，并为用户提供了相关测试数据，数据证明排除了车辆经过暴力测试和动态测试的嫌疑，双方达成一致。
说真的，这些小插曲都挺让人在意的。无论是交付时把零件落在车里，还是待交付又返厂维修，把工单忘在车里了。
其实车本身应该没啥问题，但几十万的大件，用户拿到手看见这些，心里难免有点不舒服。知道小米汽车交付期可能挺赶的，不容易，但流程上的小细节往往是见证车企管理水平的地方，要是能再盯紧点，用户时才会更踏实，才会少那些是是非非。
大家知道，近段时间的小米汽车争议实在太多了。先有成都起火事件，后有车主在车内发现不明零件，现在更离谱有车主反映小米把“维修车当新车卖”。
一系列的事件叠加在一起，很难不让用户心生疑虑，小米汽车的质量和安全把控到底有没有问题？
与此同时“大字宣传，小字免费”的营销方式，也不断被网友挖出来，使得小米口碑急转直下。当然，关于上述事目前都还在调查阶段，官方和有关部门都没有给出正式的声明。
这些消息出来以后资本市场还是出现波动。
但小米交付量确实还在增长，9月已进跨过4万辆大关。现实问题是，小米汽车正在面临着所有造车新势力的共同的难题。
小米汽车该如何平衡快速扩展与产品质量的控制？
前几年新能源市场，可能更多是尝试期，但如今无疑已进入了理性期。
毕竟新能源汽车渗透率已经有了50%了。消费者对于质量安全的关注度已经超越那些花里胡哨的东西。
从商业角度小米汽车已度过商业市场培育期，到了爆发式增长阶段，在市场培育阶段，用户对于小米各种问题的容忍度可能更高一些，毕竟一开始新鲜感还是有的。
但如今小米汽车已经有了一定规模，用户新鲜感已经过去，思考也更加理性，所以这个阶段是质量、口碑、品牌形象确认一个关键时期。
如果现阶段发生质量与安全问题，小米置之不理，那么就很容易成为负资产品牌的。
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